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交通部:解决城市拥堵要大力构建城市公交运输体系

作者:林红梅|    文章来源:时代中国    点击数:253    更新时间:2011/2/1

民生对策:

  交通部:解决城市拥堵要大力构建城市公交运输体系

■林红梅|\

 

  交通运输部新闻发言人何建中23日在此间表示,解决城市拥堵问题要大力构建城市公交运输体系,加大公交运输基础设施建设投入,提倡百姓选择低碳出行。

  何建中在此间举行的新闻发布会上表示,城市交通拥堵问题是世界各国面临的共同难题,也是与百姓日常生活息息相关,令百姓比较揪心的事。治理城市交通拥堵,一要按照公交优先的原则,大力构建城市公交运输体系,包括公交车、地铁、轻轨、出租车等,以轨道交通为主;二要加大对公共交通基础设施建设的投入,按照规划,多修路,多开车,让百姓能方便地乘坐上公交运输车。

  何建中说,目前,发达国家大城市旅客出行中,公交分担率在60%左右,我国仅为30%左右。日本有近千万辆私家车,但拥堵状况比北京好,因为上下班开私家车的少。大力发展公交运输体系,让公交运输能为公众提供顺利、舒心的出行,是减少私家车上路的基础。

  此外,公众在出行方式上要提倡低碳出行理念,尽量少开私家车,多乘公交系统车辆。通过以上系统措施的实施,通过每个百姓低碳出行,拥堵的问题会治理得好一些。

何建中介绍,交通运输部近年来把公交运输建设作为工作重点,目前,城市公交管理条例已经完成初稿,正上报有关部门反复征求意见。将通过法律的形式,把公交优先发展等大的原则问题用法规的形式给予明确。在出租车管理方面,国务院此前出台了专门文件,规范出租车行业的管理,约束出租车行业文明服务。

如何实现畅通——紧凑——再畅通?“节地畅通城市模式”值得关注

  近年来,由于北京城区不断向外“摊大饼”,人均交通距离由5公里增加到了15公里,为解决出行问题,大量市民不得不放弃步行和骑自行车。同时,人们的工作地与居住地越离越远,许多市民不得不改用机动车出行。据统计,由上述原因造成的机动车使用频率提高了1倍以上。

  在上海世博会上,董国良提出的“节地畅通城市模式”(简称节地模式),作为唯一的城市新模式在中国国家馆展出,引起人们关注。

  简单地说,这是一种人车全面分离系统,相当于把目前城市的地下车库拔高到地面,变成地面架空层停车,同时把地面道路改造为完全没有红绿灯的汽车快速路网;此外,将各个架空层屋顶平台用连廊连起来,形成连通整个市区的人行和自行车道路系统。

  据介绍,城市的内在动力机制应该是“畅通——紧凑——更畅通”,节地畅通城市模式就是要形成这样的机制。具体来说,地面快速路网是约占市区面积20%的地面道路,专供汽车行驶,交叉路口设简单立交桥,取消红绿灯,使汽车连续行驶,道路通行能力提高5倍;大面积地面停车库,约占市区面积的40%,停车位数量增加10倍;大面积架空平台,指的是地面道路上方设盖板,盖板与地面停车库屋顶相连,形成约占市区面积60%的架空平台,上面布置建筑物、平台花园和步行自行车道路网;地面花园分散布置在每个街区,约占市区面积的40%,与上述的架空平台共同构成占市区面积100%的人的活动空间,市区绿化率高达60%

  目前,在国土资源部的推动下,长沙市已建成一个400万平方米建筑面积的节地模式街区,停车位数量增加10倍多,绿化率高达60%,被誉为“宛若洋溢着现代都市风情的世外桃源”。

  “如果用节地模式来改造北京城,可按功能混合的方式来布建。”董国良说,首先利用通州区以北300平方公里的预留地,投资2000亿元,就能容纳1000万人;目前的通州区CBD新扩区、丽泽拆迁区等,完全可以按这种模式建设;对于老城区,二环路以内的建筑可以恢复历史原貌,仅仅中心街区道路用节地模式进行改造。

  

 

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